这是波音公司自 2008 年以来的首次罢工,波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特 (Brian West) 警告称,长期罢工可能会损害产量并“危及我们的复苏”。
爱尔兰租赁公司 Avolon 的首席财务官罗斯奥康纳周五对路透社表示:“波音公司对全球航空业来说是一家具有系统重要性的公司。”
在 Avolon 宣布已从 Castlelake收购大量喷气式飞机后,他表示,罢工“可能会对生产水平产生影响,这肯定会加剧目前市场上的一些供应短缺”。
由于零部件短缺、全行业招聘问题以及维修车间超负荷运转,导致喷气式客机的供应减少,航空公司一直在努力扩大运力以满足不断增长的需求。
分析人士一直警告称,在航空公司有机会充分享受需求带来的好处之前,航空业最重要的商业周期中最有前景的部分可能已经结束。
Cirium Ascend 全球咨询主管 Rob Morris 表示:“我们需要相当长一段时间才能看到这种平衡。我开始假设,纠正这一问题的不是(额外)供应,而是需求疲软。”
有人表示,虽然高昂的机票价格在短期内对航空公司有利,但其本身可能会加速这一临界点的到来。
AVITAS 咨询公司高级副总裁、航空经济学家亚当·皮拉斯基 (Adam Pilarski) 表示:“我的观点是 (平均票价) 将会上涨;当机票价格上涨时,如果其他条件相同,客流量就会下降。”
随着波音公司停止生产其最畅销的喷气式飞机,欧洲竞争对手空客也在努力实现其目标。
空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里本周在美国商会会议上表示乐观,认为在夏季发布盈利预警和发动机供应故障之后,这家欧洲飞机制造商将实现今年最近下调的 770 架飞机交付目标。
但在 7 月份交付量短暂飙升之后,业内消息人士质疑这家全球最大飞机制造商的交付量能否轻松超越去年的 735 飞机。
库存飞机数量的减少和现有飞机利用率创历史新高证实了供应紧张。
船队年龄增长
目前,波音的生产水平低于空客,这可能会限制罢工带来的增量效应。但分析师表示,航空公司几乎没有回旋余地。
由于租赁公司的可用运力也即将耗尽,航空公司需要延长现有飞机的飞行时间。
在过去15年的大部分时间里,由于航空公司和租赁公司利用低利率投资新的节油飞机,机队的平均机龄有所下降。
根据 Cirium 的数据,2010 年广泛飞行的单通道喷气式飞机机队的平均机龄约为 10.2 年。
疫情期间,航空公司停飞飞机,导致飞行员平均寿命降至 9.1 岁,此后又开始增长。莫里斯表示,目前平均寿命为 11.3 岁,“并且还在增长”。
尽管我们努力到 2050 年实现净零排放,但这在一定程度上依赖于对现役飞机进行现代化改造。
莫里斯说:“这肯定意味着我们燃烧的二氧化碳比应燃烧的多,因为我们使用了更多的老旧飞机……所以可能出错的事情之一就是可持续性。”
航空业表示,有信心到2050年实现净零排放的目标。